[摘要] 7月31日深夜，随着最后一辆有轨电车驶入电车公司停车场，至此也揭开了54路有轨电车改扩建工程大幕。
7月31日深夜，随着最后一辆有轨电车驶入电车公司停车场，至此也揭开了54路有轨电车改扩建工程大幕。
昨日，20余辆有轨电车全部有序地开进电车公司停车场库内，公司几名工作人员随后进行了检修。
“暂时所有电车都停在公司，过一段时间，这些车将被停放在有轨线路上。”电车公司有关负责人告诉记者，随着拆迁工程进展，很快这些车辆将被转移。
“届时会派人值班看守，等停车场工程结束后，再把车辆停回公司院里。”该负责人说。
“目前拆排迁工作还没有完成，现在进行的是通讯光缆排迁，马上要开始的是自来水排迁工作。”昨日，有轨电车建设与改造工程指挥部总指挥朱胜利告诉记者，红旗街段的轨道铺平工程还没有正式开工，还要等上几天。
昨日，新54路公交车迎来运行的首日，记者体验了一次新54路公交车运行情况，竟然比前一日驾车所用时间多出20多。
7时20分，记者登上一辆由原来62路“改装”的54路公交车，起初交通状况还算不错，可车辆刚过东风大街，就被前方拥堵的车流挡住。7时40分，公交车寸步难行。8时，公交车也只前进了十几米。9时05分才到达红旗街终点。前后用了1个多。“现在堵车太厉害了。”驾驶员王宝伟说。
走在红旗街上，东侧高楼林立，而街对面的西侧，小店铺客源稀少，一条铁轨相隔，两面街道发展几乎相差一个时代。
一直关注红旗街有轨电车与商圈关系的省政协委员冯堤，曾多次提交相关提案，以破解有轨电车轨道阻隔带来的发展瓶颈。“新建筑完工后，红旗街将变成真正的商业街。”冯堤说。
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