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长春地铁1号线 庆丰路站至北环路站左线隧道盾构结束

新文化报  2012-11-10 02:00

[摘要] 7日9时30分,“春城1号”盾构机启动,准确无误地穿出了早已设定好的接收井……这标志着长春地铁1号线一期工程首个盾构区间——庆丰路站至北环路站左线隧道盾构完成。

“春城1号”盾构机启动,准确无误地穿出了早已设定好的接收井……这标志着长春地铁1号线一期工程盾构区间——庆丰路站至北环路站左线隧道盾构完成。

记者了解到,“春城1号”还要完成庆丰路站至一匡街站盾构区间、一匡街站至北广场站盾构区间的隧道挖掘工作。

长春市轨道交通集团有限公司总经理姚宏伟透露,受冬季气温的影响,长春地铁1号线12个标段的施工进入12月份后将停下来,在零下二三十摄氏度的气温下,地下也不允许水泥施工作业,为了保证安全、质量,地铁施工将停工2~3个月,明年3月份全面复工。同时,他还表示,长春地铁1号线涉及的1500多口降水井基本上完成,处于收尾阶段,正对井口进行地面的恢复工作,预计在本月末完成。

■误差小

精密定位系统挖掘误差

看着直径6.28米的盾构机刀盘准确无误地穿出洞口,不少人都惊呼,“这大家伙,也太准了吧。”在20米的地下,摸黑前进,它是如何准确无误进入接收井并破洞的?

“全靠定位系统和导向系统,它在地下才能不跑偏。”施工方负责人介绍。

导向系统是一套PPS系统装置,该装置安装在隧道侧壁,在一定有效距离内发出可视激光束,并通过盾构机净空间投射到安装在盾体内的激光接收靶。经过仪器处理,可地标定盾构机的位置和方向。同时,盾构机上也有着精密的定位系统和仪器,在掘进过程中,驾驶室内的电脑会实时传送诸如掘进角度、压力等相关数据,借助它们,操作人员会在时间发现异常,作出调整,将挖掘误差降到。

■积累经验

“春城1号”先进行保养和维修

“它还要挖两个盾构区间。”姚宏伟表示,“春城1号”盾构机出井后将进行拆卸,并吊装回始发的庆丰路站,进行保养和维修,明年春季将在庆丰路站至一匡街站盾构区间进行掘进。完成后,还将进行一匡街站至北广场站盾构区间的隧道挖掘。

记者了解到,庆丰路站至北环路站的右线是第二条盾构隧道,长度也是1003米,采用同型号盾构机比左线晚始发一个月,进展也非常顺利,截至11月7日已完成800米长的区间盾构,“预计再有半个月左右的时间也将出洞。”姚宏伟透露。

“这两台盾构机为长春地铁积累了盾构机使用经验。”姚宏伟表示,地铁1号线一期工程全线将订购10台盾构机,明年五六月份,另8台盾构机将陆续就位,开始其余地下区间的盾构工作。

■这样通风

地下风道就像“空气清新器”

昨日,记者来到庆丰路站探访了已挖好的隧道。在入口处,发现原本空旷的地方多了一个铁皮房,烟囱正冒着烟,还有管道伸向了地下的地铁施工点。

“这是锅炉,为施工设备取暖的。”工作人员介绍,现在天气比较冷,为了防止一些设备被冻坏,就加了一个锅炉。

沿着铁梯,下了20米距离就到了隧道口。“瞧那个管子没,就是风道。”工作人员手指的是一根橙色的管子,直径在1米左右。他介绍,这根管子一直通到盾构机前面的挖掘部位,那就是风道。通过高压通风,将里面的不良空气“挤”出去,给最前端的工人送去地面新风。

■对比一下

盾构机只挖90天

10人要24挖近3年

据介绍,8月9日,“春城1号”盾构机在庆丰路站向北环路站方向盾构始发,每天平均掘进速度为12米左右,仅用时90天就完成1003米长的隧道挖掘和5064块管片的拼装工作,形成成型的隧道。

“它是人工挖掘的十几倍,效率非常高。”姚宏伟表示,盾构机一般每天能掘进10米~30米,但因为这是长春次使用盾构机,为以后盾构机的使用积累经验,每天才掘进12米左右。

据施工方介绍,如使用人工挖掘,作业面积允许10人同时挖掘,而由于地下土层情况复杂,10人即便24不间断作业,一昼夜也只能向前推进1米。1003米长的隧道,就需要1003天,需要近3年的时间,而盾构机只需要90天就完成了。

■这样加固

隧道就像安了“金刚罩”

据介绍,整个隧道用了5064块管片。整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成,即3块标准块,2块邻接块和1块封顶块组成,各管片之间用螺栓连接。

“它就像‘金刚罩’一样,精度可达到毫米,挡住四周的泥土,确保隧道不因外界压力而坍塌。”施工人员介绍。同时,这些管片是防水的,在管片的外侧,还有一层厚厚的水泥砂浆,相当于外面穿了一层防水衣。此外,管片与管片连接缝处,有遇水膨胀的橡胶止水条,都能为隧道防渗水。

记者了解到,长春地铁1号线02标段有3个盾构区间,分别为北环路站至庆丰路站盾构区间,庆丰路站至一匡街站盾构区间和一匡街站至北广场站盾构区间。

北环路站至庆丰路站盾构区间,覆土埋深为16米,为9米;庆丰路站至一匡街站盾构区间,覆土埋深约为18米,为10米;一匡街站至北广场站盾构区间,则覆土埋深为20.1米,为10.2米,穿越粉质黏土、黏土层,部分地段穿越粗砂层。

此外,一匡街站至北广场站盾构区间平面曲线为400米,该区间局部穿越砂层,“对盾构掘进参数的控制及掘进速度的控制是该工程的一个难点。”工作人员介绍,此外,盾构区间沿线管线密集,主要有煤气、热力、给水、雨水、电力、通讯等,控制好地面沉降也是重点之一。

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