[摘要] 在长春，一座7层停车楼开始施工，可在施工现场，看不到堆积如山的钢材木料，也没有其他施工现场的尘土飞扬，这里整洁、安静，只有40名工人。
在长春，一座7层停车楼开始施工，可在施工现场，看不到堆积如山的钢材木料，也没有其他施工现场的尘土飞扬，这里整洁、安静，只有40名工人。
这是首例全预制装配式停车楼吊装施工的场景———将3580块各类预制构件组装，像搭积木一样建楼，建成后可停放3600余辆轿车。
航天建设集团于2010年承接了该停车楼的设计任务。预制加工是去年开始进行的，工厂就在长春市。今年4月开始施工，年底就可以建完，建完后还要经过检验，所以预计在明年7月份才会投入使用。
这座停车楼是一汽集团技术中心乘用车项目的一个单体建筑，建筑面积7.88万平方米，共七层，单层面积约1.1万平方米，楼整体高24米。
昨天，记者来到施工现场，大门口的水泥地面很干净，没有泥土，现场没有轰鸣的机械声。进入大门，两旁摆着很多块钢筋混凝土制成的“厚板”，约30厘米厚，宽4.5米，长度不一。“这就是建楼的‘积木’。”负责该项目的中建八局长春一汽项目总工程师黄巍说。 黄巍介绍，这座停车楼由216种不同类型的3580块组件拼装完成，95%的材料都是通过工厂加工完成的，无论是梁还是墙，或者是楼板，都像搭积木一样，一件一件拼装到一起，所以才没有尘土飞扬的施工现场。
怎么搭？组件用套筒角钢等连接
停车楼的地下部分已经完成，地面一层的一个角落已开始拼装，柱子和梁都已装好，一根柱子四面被钢丝拉拽着立在那里，旁边停着一辆吊车。
“搭积木”建楼，怎么搭？黄巍介绍，比如装一根柱子，只需要一名吊车司机操作吊车，四名工人负责对位，要把钢筋的连接孔对准插入，一个指挥员指挥吊装，一根柱子找好位置并且完全调整好需要半，钢筋之间连接是用套筒———一个铁制的管子，套筒将钢筋连接好后，要在套筒里灌注高强灌浆料，这也需要半，然后将钢丝绳将柱子固定，静止停放一两天时间，就可以进行下一道工序了。 由于是流水施工，而且可以分部位批量作业，所以会节约不少建筑时间。
有多省？大量使用会降低10%成本
拼装方式建楼，会不会增加成本，适合推广使用吗？黄巍介绍，与传统施工方式比较，拼装方式建楼不但不会增加成本，如果大量推广使用，反而会降低10%左右的成本。
黄巍归纳这种预制装配式的施工好处是，节水80%、节能70%、节时70%、节材20%、节地20%，减少材料浪费20%、减少建筑垃圾90%，还有全寿命周期的绿色环保，是对传统施工方式的一次颠覆性“革命”。
省人：如果用传统的方式，建这个停车楼至少需要400名施工人员，而在这里，加上管理人员，只有40人。
省水：传统施工都是现场浇注，养护时用水量相当大，那些水用完后就挥发了。而拼接施工，养护在预制时就完成了，生产的水可以循环使用，只会少量蒸发，两种方式相比，预制比传统节水能达到80%。
省地方：拼装施工材料都是在加工厂完成，现场使用的土地就少。传统的施工现场，要有堆放钢筋、木材的地方，每个场之间还不能太小，因为要留地方给车通过。现场加工也要使用场地。 省材料：传统施工需要大量木材和钢材，因为浇注需要安装模板，还要搭建支撑体系，而预制就完全不需要这部分材料，而且，传统施工在现场连接钢筋，损耗也很大，而在工厂生产时钢筋就会节约。
结实不？能达到国家的抗震要求
大家最关心的是，和现场一砖一瓦建起来的楼相比，这种“拼装楼”结不结实？ 黄巍介绍说，这座停车楼的抗震设防烈度为7度。他解释说，抗震设防烈度和地震震级不一样，这方面有规定，设防烈度就是建筑物需要抵抗地震波对建筑物的破坏程度，这座停车楼完全能达到国家对抗震的要求。
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