[摘要] 2012年9月20日，长春站综合交通换乘中心北枢纽暨北站房正式投入运营。据了解，长春站北站房（以下简称“北站房”）作为长春站综合交通换乘中心的重要组成部分，其投入使用标志着，一个以实现“零换乘”为主要规划方向的大型换乘枢纽已完成大半工程建设。
2012年9月20日，长春站综合交通换乘中心北枢纽暨北站房正式投入运营。据了解，长春站北站房（以下简称“北站房”）作为长春站综合交通换乘中心的重要组成部分，其投入使用标志着，一个以实现“零换乘”为主要规划方向的大型换乘枢纽已完成大半工程建设。长春市市长姜治莹在启动仪式上曾高度评价，“北枢纽暨北站房的启动运营是长春铁路交通发展史上的一件大事，也是长春城市建设中收获的又一丰硕成果。”消息：长春站南站房（以下简称“南站房”）也于20日正式封闭，施工改造。目前，南站房仅具有售票功能。
从9月20日起，乘坐火车或者长途大巴远道而来的乘客，到了长春站综合交通换乘中心就可自由选择轨道交通、出租车、公交车换乘到长春市甚至吉林省的各个地方。而来自长春市或吉林省内其他城市的乘客，也可以通过各种交通方式来到长春站综合交通换乘中心。“脉通八方，纵横未来”。作为省内并不多见的大型换乘中心，长春站综合交通换乘中心和上海、南京等地的一些综合型换乘中心一样，交通方式多种多样，涵盖网络四通八达。
随着北站房的投入使用，人们对不久后即可全面投入运营的长春站综合交通换乘中心产生了极大的兴趣。在此，本报特别以“23问长春站”的方式，以一问一答的形式，就相关问题进行详细解答。
【历史回顾】
1.问：长春站曾经历过几次大规模建设改造？
回答：长春站历史上共经历了4次大规模建设改造。次建设：始建于1907年，当时称长春停车场。1907年8月开始，当时的日本政府在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，即现在的长春站，最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。第二次建设：西道口立交桥竣工并增添部分站线。1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著的变化，除站房、仓库、机车库外，当年10月站内第三、四站台的地下通道竣工，12月西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。第三次建设：老站房爆破拆除，新站房1994年建成。从上世纪80年代开始，长春火车站的客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，车站根本容纳不了，大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要，车站必须扩大。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，长春站新站房（即目前的站房）建成启用。第四次建设：启用北站房，长春站变成南北双出口。2003年，长春火车站由于站舍及设备陈旧，存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题，同年8月，长春提出对长春站进行改造。2003年9月，长春站改造工程启动，2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房同时启用，长春站变成南北双出口。
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2.问：长春站综合交通换乘中心何时开工建设？
回答：2009年6月正式开工建设。
3.问：长春站综合交通换乘中心是什么？
回答：据长春市建委主任朱永坚介绍，建成后的长春站综合交通换乘中心将成为集铁路、地铁、轻轨、公交、出租、社会车辆及商业为一体大型的综合交通枢纽，长春站周边的客流将实现“零换乘”。长春站综合交通换乘中心对城市扩展及城市区域经济的发展将起到极大的推动作用，而客流的集结、换乘还可以带动以枢纽为中心的大规模商业空间的开发，从而改变城市结构，推动长春经济发展。
4.问：长春站综合交通换乘中心分为哪几部分？共投资多少？建筑总面积多少？
回答：长春站综合交通换乘中心总概算投资28亿元。由4个子项目构成，分别为北广场、南广场、东侧南北市政连通道、配套服务中心。建筑总面积为16.68万平方米。
5.问：长春站综合交通换乘中心的规划理念是什么？
回答：“以人为本、人车分流、换乘便捷”。这一规划理念在建设过程中已完全得到了贯彻执行。
6.问：建成后的长春站综合交通换乘中心什么样？
回答：未来，在长春，不出火车站，便能实现轻轨、公交、长途客车、出租车、社会车辆甚至地铁等与铁路站点的无缝连接，实现换乘。
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【工程现状】
7.问：北站房工程进展如何？
回答：经过三年的施工，长春站综合交通换乘中心北枢纽暨北站房于2012年9月20日工程竣工，投入使用。
8.问：南站房工程进展如何？
回答：原计划2012年9月20日，南站房封闭，施工改造。但由于眼下正值中秋国庆“两节”之际，南站房将推迟施工。具体施工的时间尚未确定，施工前相关部门将通过媒体予以公告。与其同时开工的还有长春地铁1号线南广场站以及轻轨3号线的东部延长线。
9. 问：长春站南广场为何迟迟未动工？
回答：这主要是考虑到一旦施工，除长春站南广场要全面封闭之外，还会给长白路和胜利大街的通行带来影响。目前，长春站南出口即将封闭，客流交通压力集中在北广场，长春站南广场就有了封闭施工的机会。
10.问：站前广场内植物如何处理？
回答：目前，园林绿化部门已经对站前广场内树木进行清点，其中具有移植价值的树木100棵左右，这里包括京桃、山杏、垂榆等多个树种，这些树木将被移植到宽城区内多所学校内。
11.问：轻轨3号线东延长线是指什么？
回答：随着长春站北站房的投入使用，选择乘轻轨出行的市民会越来越多，目前只有轻轨4号线到达长春站北站房，轻轨3号线的东延长线建设完成后，将可以与4号线实现站内换乘。轻轨3号线东延长线是在现3号线芙蓉桥站后进入地下隧道，依次进入辽宁路站、长春站南站、南亚泰大街站和伪满皇宫站，以上四站均为地下轻轨站，其中长春站南站将与地铁1号线的南广场站实现换乘；伪满皇宫站将与轻轨4号线实现换乘；而轻轨4号线在长春站北站将实现与地铁1号线的换乘。
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【规划设计】
12.问：长春站综合交通换乘中心工程具体包括哪些工程？
回答：据了解，长春站综合交通换乘中心工程将结合火车站南、北广场及该区域改建、扩建地下一层和局部地下二层空间，改建扩建南、北站房的火车站出站换乘轨道交通通道、轨道交通换乘火车站进站通道，结合地铁1号线、轻轨4号线站厅和地铁1号线、轻轨3号线站厅，局部改建南站房地下厅。
北广场总投资约2.5亿元，共有6个出入口，其中1号、2号口主要负担北人民大街、铁北二路方向的客流；3号口为万达广场预留的出入口，将把这一备用的出口延伸至商场，方便旅客购物、出行需求；4号口面对凯旋路公路客运站，负担着轨道交通与公路客运的换乘任务；5、6号口与北站换乘中心对接，旅客可以直接从换乘中心进入车站乘坐轻轨、地铁，实现铁路与地铁、轻轨、公交等社会车辆换乘。
13.问：北广场工程包括哪些组成部分？
回答：北广场工程包括北广场主体工程、地铁1号线轻轨4号线站，哈大铁路客运专线出站通道延长段、地面道路及广场改造。向北可联系轨道交通车站内的站厅，向南可联系长春站进出地下通道，同时改造优化目前北广场市政交通配套设施。方便城际快速列车、长途汽车、地铁、轻轨、常规公交、出租车和社会车辆之间的换乘。
14.问：南广场工程包括哪些组成部分？
回答：南广场的修建主要是对南广场地面交通进行有序整合，南广场建设时结合枢纽的地下一层站厅使用，建设一个符合枢纽使用功能、购物环境高雅的现代化地下商业体。同时，方便普通列车、地铁、常规公交、出租车和社会车辆之间换乘。地面层设出租车、公交车上下客区。地下一层设地铁、轻轨换乘厅、社会车辆停车场、综合换乘厅。地下二层设轻轨3号线站台。地下三层设地铁1号线设备层。地下四层设地铁1号线站台层。
15.问：换乘时如何才能不迷路？
回答：在换乘大厅，有写着“地铁、轻轨、社会停车场”等字样的指示牌，可在最短时间内帮助乘客到达目的地。类似这样的指示牌、站内功能示意图等，在换乘大厅和地下通道中，会有很多。另外，在通道两侧还有“长春火车站周边信息示意图”，示意图上将户外广场、银行、宾馆、商业区的位置全部标记出来，甚至将周围的几条街路名称也标记清楚，一看就可明了要去的地方该怎么走。
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16.问：未来长春站的南北广场是分开的还是连接的？
回答：长春站北广场换乘中心地下一层建筑面积约为45418.2平方米，该层是连接火车站南、北广场的重要通道，待长春站北广场换乘中心投入使用后，两个广场将实现无缝连接。该层共有东、中、西两条市政互通通道及两条火车站站房连接单行通道。
其中，东端连接通道有一条市政互通通道、一条火车站站房单行通道。市政通道火车站东侧，长约300米左右。火车站南站房单行通道更具有意义，投入使用后，旅客从南站房下火车后不用出站，通过单行通道即可到达换乘中心，极大地方便了旅客的出行，缩短了旅客前往火车站北广场的时间，真正做到了南与北的无缝连接。中端连接通道为火车站站房单行通道。西端连接通道为市政互通通道与现有使用的火车站西侧地下通道实现贯通，旅客可通过该通道火车站西侧中韩大厦方向。
17.问：换乘中心是否为出租车设置独立的候车区？能停多少辆车？
回答：地下一层东西两侧建有出租车候车区，分别通往凯旋路方向和北亚泰大街方向。
两个候车区保有量为140辆。乘客及旅客在下轻轨、地铁和火车后到达地下一层，根据目的地的方向选择不同的候车区乘坐出租车。为规范出租车服务行为，候车区采取乘客排队等候，出租车依次驶出的方式，规范了服务行为，可有效避免出租车拒载及长时间等候导致的拼客行为。
18.问：轻轨和地铁在综合交通换乘中心如何顺利实现换乘？
回答：换乘大厅地下二层为地铁1号线和轻轨4号线换乘大厅及社会车辆停车区，建筑面积约为36028.6平方米。通过换乘大厅的5号、6号出入口，行人可直接进入轻轨站和未来的地铁站进行乘坐。
目前，轻轨4号线已经观光运行，4号线北广场站共有6个出入口都已建成。其中1号、2号口主要负担北人民大街、铁北二路方向的客流。3号口为宽城万达广场预留的出入口，将把这一备用的出口延伸至商场，方便旅客购物、出行需求。4号口面对凯旋路公路客运站和公交站点，负担着轨道交通与公路客运、公交的换乘任务。5号、6号口与地下二层换乘中心对接，实现铁路与地铁、轻轨、公交换乘。
19.问：私家车进站有没有单独的停车位？
回答：停车区可停400辆社会车辆。据了解，在长春站综合交通换乘中心北枢纽地下二层东北角共设置了400辆社会车辆停车区，这些车辆主要接送乘坐火车旅客。停车区进口设有停车空位即时显示智能系统，便于司机能够及时掌握停车场信息。
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20.问：长春站综合交通换乘中心附近有哪些公交路线？
回答：长春站综合交通换乘中心北枢纽地下二层的轻轨下车点，经4号出入口上到地面，即是长春站综合交通换乘中心北枢纽公交车停靠站台。站台采用扇面流线型设计，给人以新颖独特的感觉。
目前，长春站北广场共有4条公交线路为始发站，分别为16路、245路、246路、88路。途经线路有123路、148路、242路、243路、274路、288路、176路。以上线路几乎辐射长春所有重点区位，为换乘中心提供了较强的公交运行能力。
长春站南广场（原长春市火车站）作为长春市一个重要交通枢纽，到达和途经的公交线路很多，有6路、306路、66路、281路、224路、11路、16路、113路、114路、115路、116路、117路等多条。
21.问：综合交通换乘中心作为城市交通换乘的枢纽，代表了一个城市交通设计和设施的现代化程度，长春站综合交通换乘中心是否实现了自动化？
回答：未来长春站综合交通换乘中心将全部实现自动化，位于地下一层的控制中心将成为自动化的中枢，对换乘中心的消防、通信、门禁等22个智能化系统进行控制。
22.问：长春站综合交通换乘中心北枢纽有哪些自动化设施和设计？
回答：北广场换乘中心工程的建设较为超前，加入了很多人性化的设施。去过上海的人可以看出，很多设施和装修都有上海换乘中心的影子。
在北广场换乘中心上可以看到一个个“玻璃房子”，这就是换乘中心专供残疾人使用的直升梯，免去了残疾人行走楼梯、手扶梯的不便。
23.问：长春站综合交通换乘中心周边配套服务设施怎么样？
回答：换乘中心项目设计理念超前，物业设施、设备配套先进，是一个具有国际品质的大型公共基础设施项目。项目目前的建筑规划不仅在吉林省首屈一指，在国内也是处于领先水平。长春站综合交通换乘中心北广场建成后，基于其周边配套服务设施的现状，将建设一座现代化的、集购物、休闲、餐饮、娱乐、商务、办公为一体的配套服务中心。新的配套服务中心将成为带动铁北地区商业、经济发展的先导区，引领长春铁北及长春经济的快速发展。长春市火车站商圈是一个较为成熟的商圈，商业企业密集，商业功能完善，区域客流旺盛，长春站综合交通换乘中心投入使用后，所带来的庞大需求必将加速铁北地区的城市基础建设，加速铁北地区招商引资的进程。
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■记者手记
据统计，全球有约70%的人口集中在城市，交通的拥堵成为所有城市的通病，严重制约着城市的发展。如何有序地疏散庞大的人流、车辆，成为摆在领导者和建设者们面前的一道课题。答案显而易见——建设交通枢纽，实现对客流的有序组织和引导，改善交通秩序，缓解城市交通压力，还可美化火车站区域的城市景观。
根据调查研究数据显示，几大世界主要城市都有比较成熟与完整的轨道交通系统和大型城市综合交通换乘中心。据了解，现代化客运换乘设施最能体现城市建设的水平，纽约和东京等国际大都市，数十年前就建成了完善的多种交通方式的换乘枢纽。中国的上海虹桥、北京南站、深圳罗湖近年也都相继建成了现代化的交通换乘中心。
一个大型的、完善的交通换乘中心必然带给一个城市大交通格局的全新裂变，同时，也将起到重塑区域商业格局的重要作用。
长期以来，由于京哈铁路的阻隔，长春被分为南北两部分，形成“南强北弱”的城市发展格局。长春站综合交通换乘中心北广场的启动使用，必将为一直发展较为滞后的铁北商业带来新契机。而长春站综合交通枢纽带来的井喷式的人流量，也必将为板块商业发展开拓广阔的市场空间，不但使板块居住价值具有很大的成长空间，同时也使其商业物业的价值迎来新一轮的快速成长。
长春站综合交通换乘中心北枢纽，使长春地铁1号线、轻轨4号线、公路客运、城市公交等在此交会，实现换乘。其建设和启用必将使整个城市的吞吐能力增强，进而成为长春与长吉图乃至整个东北、联系的全新纽带，成为城市对外开放的窗口。
下了火车上地铁，出了地铁上轻轨，出了轻轨转公交……高效、便捷、顺畅、时尚。长春，一个全新的大交通时代即将来临。
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