[摘要] 客观而言，一方面是因为城市规模发展迅猛，公共交通发展水平却相对落后，既不能适应城市发展的需要，也难以满足市民日常出行需求，最直接的体现就是市民对公共汽车诸多问题、高峰时段“打的”难等现象投诉不断、诟病重重。建设地铁，从眼前看，可以最大程度的为市民提供良好的出行环境。
■写在前面
长春为何要建设地铁？
客观而言，一方面是因为城市规模发展迅猛，公共交通发展水平却相对落后，既不能适应城市发展的需要，也难以满足市民日常出行需求，最直接的体现就是市民对公共汽车诸多问题、高峰时段“打的”难等现象投诉不断、诟病重重。建设地铁，从眼前看，可以程度的为市民提供良好的出行环境。从长远看，是为城市明天的持续发展、市民将来的幸福生活未雨绸缪。
目前，长春已初显“城市病”症状，尽管总体来说不及北上广等大城市那么严重，但市区内交通拥堵形势已经不容小觑。不难想象，如果按部就班、被动应付，缺乏前瞻性的谋划、科学而强有力的措施，若干年后，随着城市规模的扩张、现代化大城市构想的实现，长春也将难以摆脱“大城市病”的阴霾，走上“先堵后疏”的老路。到了那个时候，为了“疏”，政府与市民都势必会付出远比今天大得多的代价。
而先发大城市“亡羊补牢”的实践，以及香港和国外众多人口密集的大城市凭借高达70%甚至90%的“公交出行分担率”保障交通顺畅的事实，雄辩地证明，倾力提升公共交通水平，是预防“大城市病”的不二选择。因此，长春大刀阔斧地建设地铁，优先发展城市公共交通，既是现实所需，也是城市发展客观规律使然，是一种科学的生活态度，是一个城市迈向现代化过程中必须笃定践行的重要路径。
【追溯】
地铁规划始于日伪时期
建设因战争而搁浅
“如果追溯长春对地铁的情结，至少要向前推算70多年。”轨道公司有关负责人向记者讲述了这样一段记忆。
几年前，他与一些同伴曾到吉林大学白求恩医院基础楼参观，这座楼在伪满时期是国务院所在地，当时伪满总理大臣张景惠的办公室就在这栋大楼的第五层。
他参观张景惠的办公室时，无意间被一张悬挂在墙上的地图深深吸引了——这是一张伪满洲国为“新京”制作的城市规划图，是于1939年绘制的，地图的名字叫《大“新京”都市计划》，“新京”是长春当时的名字。有专家认为：长春是中国个有地铁规划的城市。
在这张图中，清晰地标注着两条地铁线路走向，巧合的是，这两条地铁线路与长春即将开建的地铁1、2号线竟大概一致：一条沿人民大街南北走向，一条沿解放大路东西走向。只不过当时的人民大街叫大同大街，解放大路也另有其名罢了。据介绍，在这份由日本人起草的计划中，共规划了120公里的环城地铁，但由于随后太平洋战争爆发，地铁的建设计划被迫搁浅，只建了几条有轨电车。
上世纪90年代初
长春提出地铁建设
1981年，召开了次轻轨工作会议。这次会议之后，长春市政府首次开始研究快速轨道交通建设方面的各项准备工作。
上世纪90年代初，长春市提出了要打造“现代化国际性城市”的奋斗目标，并首次提出了建设地铁的计划。但在具体落实中，长春市深感财力不足，不得不搁浅这一计划。
1994年，长春市轨道交通筹建办公室正式成立，并很快完成了《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通一期工程简介》、《长春市快速轨道交通路网规划》等纲领性文件。
1996年，长春市首次编制完成了《城市总体规划方案》，当时的规划是从1996年到2020年。在这轮规划过程中，长春首次以正式规划文件的形式，将地铁建设纳入城市规划。当时的规划包括“一环三线”，即一条轻轨环线、三条地铁线，其中三条地铁线同现在的地铁1、2、5号线比较相似，但当初的轻轨环线却比现在小很多。
长春市地铁的线网规划，至今已经过一次编制和两次修编。在2003年修编的版本中，共规划了5条轨道交通线路，其中包括2条轻轨线和3条地铁线。
2009年，长春市又再次对规划进行修编，在5条线路的基础之上，又增加了地铁6号线和地铁7号线，对线网的加密和布局的合理性，是一次有益的补充。
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