[摘要] 据官方数据显示，长春市目前的机动车保有量已达到67万辆，同时，长春近年每年机动车的增长率都始终保持在10%-20%之间的高位。而2008年一项交通调查资料数据已显示：台北大街、自由大路、卫星路、南湖大路、东盛大街、人民大街、青年路等主要道路高峰小时已接近饱和，部分路段已处于过饱和状态。
■写在前面
城市发展离不开道路交通
快速路提速长春国际化进程
据官方数据显示，长春市目前的机动车保有量已达到67万辆，同时，长春近年每年机动车的增长率都始终保持在10%-20%之间的高位。而2008年一项交通调查资料数据已显示：台北大街、自由大路、卫星路、南湖大路、东盛大街、人民大街、青年路等主要道路高峰已接近饱和，部分路段已处于过饱和状态。
而从目前长春市居住人口分布情况看，中心城区人口分布总体呈中心区密集到外围疏松的分布特征。数据显示：一环路内用地面积16.42平方公里，人口密度为3.15万人/平方公里；一二环路之间用地面积54.33平方公里，人口密度1.38万人/平方公里；二三环路之间用地面积92.11平方公里，人口密度0.93万人/平方公里；三环路以外用地面积606.40平方公里，人口密度0.09万人/平方公里。一环路内城市用地性质以商业、办公、居住、娱乐为主，16.42平方公里的城市用地大约集中了24.3%的就业岗位，向心出行交通过度集中。
长春市早期发展主要集中在三环以内，土地开发密度较低，一环路、二环路、三环路和四环路与其他道路相交形式采用平面交叉口，随着城市经济快速发展，城市产业布局、空间结构调整，带给一环路、二环路、三环路和四环路巨大交通压力，城区道路交通拥堵现状一定程度地制约了城市继续发展，更会在一定程度上影响长春城市的国际化进程。
城市快速路的修建，势在必行。东部，长春城市发展的基础城区之一，区域发展历史悠久，交通拥堵问题尤为突出，更是急迫需要得到解决。
【规划】
“南横”设8对出入口 “北横”设5对出入口
长春市政工程设计研究院总工办主任徐俭告诉记者，所谓“南横”，指的就是南部快速路，这是一条由硅谷大街、卫星路组成的路线走廊，路线长13.55km。所谓“北横”，指的就是北部快速路，这是一条由花莲路、青冈路、台北大街、铁北四路、东荣大路组成的路线走廊，路线长15.65km。其中，“南横”将跨越飞跃路、轻轨3号线、前进大街、亚泰大街、临河街、仙台大街、会展大街等几条主要街路，同时，该快速路在经过人民大街时，将采取隧道下穿的方式，主线布置在地下，辅路布置在地面层，隧道部分双向6车道，地面部分双向6~8车道，道路红线宽56~60米。“北横”将跨越基隆街、青年路、凯旋路、北人民大街、九台路、远达大街、东三环路等主要街路。
记者从相关部门了解到，为了方便快速路与地面交通的有效衔接，规划部门在设计快速路时，平均每1.5至2公里，就设置一对出入口。南部快速路共布置出入口8对，平均1.5公里一出入口，全程设计立交桥4座。卫光街穿越人民大街部分采用隧道式，飞跃中路至卫光街、南关区检察院至虹桥街采用高架式快速路，硅谷立交到飞跃中路采用地面式快速路。北部快速路布置出入口5对，平均1.8公里一个，全程设计立交桥4座。三环以内以高架为主，三环路以外以地面为主。
此外，徐俭还表示，南部快速路和北部快速路的时速设计，同东、西两条快速路一样，都是时速60公里。这也就意味着，当“两横两纵”快速路建成之后，这几条路将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，对二环路以内的车流量起到很好的疏散和吸引作用，使净月区、高新区、经开区、宽城北区、西新区、南部新城等城市外围区域向城市中心的通行能力极大提升， 使二环路沿线的通行时间由70/圈提升至35/圈。穿越中心城区行驶10公里，仅需要10。
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