[摘要] 据官方数据显示，长春市目前的机动车保有量已达到67万辆，同时，长春近年每年机动车的增长率都始终保持在10%-20%之间的高位。而2008年一项交通调查资料数据已显示：台北大街、自由大路、卫星路、南湖大路、东盛大街、人民大街、青年路等主要道路高峰小时已接近饱和，部分路段已处于过饱和状态。
北部快速路3月已开工
部分路段桥墩已建成
台北大街是北部快速路途经的重要路段之一，在这里踏查时记者看到，台北大街与九台路交会处附近，有数十个快速路高架桥的桥墩已经基本建成。此外，台北大街与青年路交会处的西侧，也有10余个桥墩已基本建成。一位施工人员介绍说，他们施工队在今年3月份就已经开始工作了，虽然当时气温还比较低，但是为了赶工期，他们也克服了许多困难。
出租车司机刘师傅说，“台北大街是宽城区的主干道之一，交通量非常大，来往车流十分密集，特别是在早晚高峰期，经常会出现拥堵的情况。最近几个月来，由于台北大街部分路段已经开始修建快速路，工程的建设肯定会对交通产生一点影响，但为了以后不堵车、道路更畅通，暂时的困难我们还是能够克服的，也是非常理解和支持的。”采访中，很多市民的想法与刘师傅都不谋而合，他们告诉记者，即便是出行受到一点影响，即便是道路周边的门店生意受到一点影响，但是为了长春建设的大局，他们都能主动克服暂时的困难。
一位市民的话更是代表了很多老宽城居民的心声，他说，“我在宽城区住了40多年了，对这里感情非常深。想当初，宽城区总会给人贫穷落后的印象，但是近几年的大发展和快发展，宽城区已经脱胎换骨、焕然一新。当快速路建成通车之后，宽城一定会更加繁荣美丽。”
专家解析
二环快速路将成
城市核心区的“保护壳”
近几年，由于城市化、机动化水平的提高，交通压力逐年增加，一些区域早晚高峰出现拥堵，潮汐现象突出。目前，随着市政府南迁，南部新城正在建设，北部新城、西部新城以及净月中心等也在建设和即将建设中，以人民广场为中心的原有城市中心，也面临优化整合、重点提升的局面。
与此同时，由于几年来外围居住区的大量建设，中心区的人口随之外迁，由于外围中心的构建需要一个长时间的过程，在外围居住的居民，其就业岗位以及商业、文化、娱乐等需要仍要依托城市原有中心，市中心区集中24.3%的就业岗位以及大部分商业服务业，向心出行量占跨区出行量的比例为29.4%，中心区仍然是市区的交通发生源，在中心城区的局部区域机动车出行在早晚高峰期间已初步呈现潮汐现象。
尤其南北方向比较突出，主要由于历史原因，长春市南北交通干道相对较少，人民大街、亚泰大街、新民大街等街道承担了南北走向总交通量的58%，交通压力很大，交通负荷度很高，同时西安桥、西道口等核心区与外围的联系通道也出现高峰期间拥堵现象。
长春市机动车保有量增长速度很快，目前已达到67万辆，年增长率为10%-20%之间的高位。而城市核心区内部路网密度较低，快速道路系统未成体系，与城市对外公路出入口相衔接的均为城市主次干道，相当大的一部分过境交通需穿越城市内部，由于与目前城市处于由单中心向多中心形态过度的阶段，过境车辆利用中心城区的道路网进行疏导，同时中心城区内的长距离出行车流也要途经核心区域。过境交通的混入，是造成许多城市路网特别是中心区交通压力增大，交通混乱的重要原因。
快速路系统的缺乏使得城市道路路网结构不完善，功能不够清晰明确，城市道路承担了超负荷的机动车流量。利用快速路系统将过境交通屏蔽在核心区外围，形成保护壳作用，使之由城市外围通过，减轻城市交通压力。
二环快速路将构建长春市城市核心区的“保护壳”，与三环路、四环路等快速路系统共同构建城市快速路系统，将穿越性交通逐级从中心区分离出去，降低中心区交通压力。
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