[摘要] 据官方数据显示，长春市目前的机动车保有量已达到67万辆，同时，长春近年每年机动车的增长率都始终保持在10%-20%之间的高位。而2008年一项交通调查资料数据已显示：台北大街、自由大路、卫星路、南湖大路、东盛大街、人民大街、青年路等主要道路高峰小时已接近饱和，部分路段已处于过饱和状态。
【破解】
用“快出慢进”理念破解出入口难题
记者在查阅快速路建设资料时发现，目前国内外快速路使用系统普遍存在着三大难题，其中包括：一、出入口与相接道路布置不配套，疏解不畅，造成出入口处交通拥堵，或者给相接道路冲击过大，造成相接道路交通的混乱；二、出入口的布置组合形式不合理，连续设置进口或出口，造成主线车道不平衡，影响主线交通功能的发挥；三、出入口布置间距过小，造成出入口交织严重，降低主线通行效率。
有一次记者到北京开会，也曾亲历这样的问题。由于快速路和地面交通的车速相差很大，所以极容易在出入口附近造成拥挤或塞车。对此问题，设计院的专家回答说，其实问题也不难解决，他们为此设计了5种方案，来专门应对此类难题。其中包括：一、合理确定出入口的型式，体现“快出慢进”的交通管理理念；二、出入口布置与配套路网相结合，利用路网分级疏解交通，减少对出入口配套路网的冲击；三、合理确定出入口的布置间距，降低对主线交通的影响；四、优先考虑先出后入的出入口组合型式，减少出入车辆引起的主线交织，保证主线交通的畅通；五、严格控制出入口与平交口的距离，特别是出口距平交路口的距离，避免造成严重交织和出口的拥堵。
【人性化设施】
300米一个电话亭 100米一个垃圾箱
在快速路设计方案中，记者注意到一个颇为人性化的词语，叫“城市家具”。“城市家具”主要包括报刊亭、电话亭、公交站、休息座椅、垃圾箱、邮箱、指路牌、路、电子地图、宣传栏、广告牌、汽车停放设施、路障、自行车摆放设施等许多内容。
其中，在报刊亭前要预留不小于2.5m无障碍通道；在电话亭周边留有无障碍通道，亭内配置盲文触摸；在公交站点要设置动态地图，并用语音进行播报；在休息座椅旁要留有轮椅通道；此外，邮箱、指路牌、路都要设计成盲文触摸的形式；宣传栏要设置语音播报以及设置无障碍通道。
另外，实际方案中明确提到，报刊亭的服务半径不超过500米，电话亭的服务半径不超过300米，公交站点距离原则上不超过500米，邮箱的服务半径为400米，垃圾箱每100米就需设置一个。徐俭表示，根据本区域的特点，重点对大道的公交站点，路、电话亭、垃圾箱、休息设施、通信设施进行设计。造型别致的坐凳和宣传廊不但是人们常要使用的公用设施，更装饰美化了街景,使其成为一处靓丽的景观。在主干道的主要路口分别设计了一组造型别致的高大主景灯造景，用以丰富主要路口的景观，使主要道路的交口现代气派，给人耳目一新之感。
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